浇铸上青铜衬套之后,内孔再用木制车床装上钢制车刀加工一道,车制出一道油槽,算是具备了滑动轴承的储油功能。嗯,这种滑轮已经是本时代最为精密而且功能强大的运动部件,茅庚相信,用在资江上拖拽船舶它们已经足以胜任。
此前用了五天时间,安装在资水上的水轮已经竣工,水轮的木轴也套上了半圆形的青铜轴瓦,可以在前后两个粗大的铸铁轴承座中灵活地转动,这恐怕是史上最奢华的水轮了。
水轮的叶片也不同于传统的水轮,叶片略带斜度,其目的当然是确保动力的连贯性。
水轮的后轴承座后面安装了粗大的木制齿轮,通过这一对齿轮传动,水轮便可带动卷扬机转动。宋人的水力机关其实也用疑似齿轮的机构来传动,但那种疑似齿轮非常简陋,换一句话来说那只是间歇式的传动——不如叫间歇式拨动。
茅庚设计的木制齿轮的齿形要讲究得多,两个齿轮的齿环环相扣,虽然还没有到严丝合缝的地步,但已经够得上称之为精确传动。
卷扬机同样用上了滑动轴承的设计,木轴上同样套上了半圆形的铜套,要照茅庚的意思,最好能用上铁轴,不过铁轴可不是那么好打造,更不好加工,所以只好退而求其次,还是不得不使用木制轴。
如今只要将拖拽船舶的滑轮组安装上,一个水力拖船系统便将大功告成。
为了追求拖拽船舶有完美的受力,一根带三角支撑的大梁由岸边一直伸到了江面的上空。
经过又一天的安装,不仅在大梁的前端安装上用于拖拽船舶的滑轮,连导向的滑轮组也一并安装完毕。
本着右侧行船的原则,这套水力拖拽系统安装在逆流方向的右侧,高大的水轮用“耸立”来形容也一点不为夸张。水轮边是带有离合器的卷扬机,再往上游十几仗处,便是悬伸到江面的滑轮,从滑轮上拖下一根粗大的绳索,绳索带钩的一端拉着一个绿色的浮筒,在水流冲激下一直漂在下游方向,逆流的来船一眼就能看到漂浮在水面上的绿色浮筒。
与这一套水力拖拽系统相比,左侧的顺流减速系统就简单得多,同样有一个悬伸出江面的大梁,但是整套系统没有高耸的水轮,只有在大梁旁边安装了一个减速的卷扬机,看起来远没有右岸的水力机关气派。
茅庚核算下来,左右两岸这两套精工打造的系统,制作下来的费用超过了一百九十贯,这还没有算上工钱,要是算工钱的话,恐怕能够算出三四百贯的制作成本。
茅庚望着由自己主导的这项工程,虽然算不得超级工程,但就资水来说,这已经称得上独步一时,可谓资水航运历史上的开创之举。
不过这还不是水流最急的险滩,茅庚在设想,下一个水流最急、落差最大的险滩,是不是要建一个类似于后世摩天轮那样的摩天水轮。呵呵,自己来到南宋,看来是要不断挑战这个时代的超级工程了。
喜欢大宋新梦请大家收藏:(m.fubook.win),腐书网更新速度最快。